在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

編制動車組周轉計劃要考慮的條件有（）

有調中轉車的一般作業(yè)過程包括（）

影響貨車集結參數C的因素主要有（）

按工作性質分，鐵路網上的絕大多數樞紐屬于（）

技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質量標準一般都達（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

按工作性質，屬于通過樞紐的有（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調度指揮系統(tǒng)的第三級調度指揮機構的有（）