A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
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A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
A.貨運(yùn)組織
B.車流組織
C.列流組織
D.運(yùn)輸方案
A.集結(jié)開始時(shí)間
B.集結(jié)結(jié)束時(shí)間
C.集結(jié)中斷時(shí)間
D.車組間隔時(shí)間
A.改編車數(shù)
B.辦理車數(shù)
C.有調(diào)車數(shù)
D.無調(diào)車數(shù)
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.一次貨物作業(yè)
D.雙重貨物作業(yè)
最新試題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()