A.有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.一次貨物作業(yè)
D.雙重貨物作業(yè)
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A.重車
B.空車
C.備用車
D.方向別裝車
A.各省省會所在站不一定都是特等站。
B.車站班計劃應當由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L編制。
C.摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行。
D.編制班計劃時,應優(yōu)先將編掛機會較少的車流編入列車。
E.無調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無改編中轉(zhuǎn)列車到達車站。
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機車周轉(zhuǎn)時間和機車日車公里
A.計劃車流
B.車流徑路
C.列車編成輛數(shù)
D.車輛集結(jié)參數(shù)
E.車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間
A.運量大
B.運送速度較高
C.成本較低
D.受氣候影響小
E.受地理條件限制小
最新試題
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
整個車流調(diào)整工作的基礎是()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標準一般都達()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
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