A.重車
B.空車
C.備用車
D.方向別裝車
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A.各省省會所在站不一定都是特等站。
B.車站班計劃應(yīng)當(dāng)由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L編制。
C.摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行。
D.編制班計劃時,應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會較少的車流編入列車。
E.無調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站。
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車日車公里
A.計劃車流
B.車流徑路
C.列車編成輛數(shù)
D.車輛集結(jié)參數(shù)
E.車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間
A.運量大
B.運送速度較高
C.成本較低
D.受氣候影響小
E.受地理條件限制小
A.中時
B.中距
C.管內(nèi)裝卸率
D.旅速
E.停時
最新試題
整個運輸方案的關(guān)鍵是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()