A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
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你可能感興趣的試題
A.貨運(yùn)組織
B.車流組織
C.列流組織
D.運(yùn)輸方案
A.集結(jié)開始時(shí)間
B.集結(jié)結(jié)束時(shí)間
C.集結(jié)中斷時(shí)間
D.車組間隔時(shí)間
A.改編車數(shù)
B.辦理車數(shù)
C.有調(diào)車數(shù)
D.無調(diào)車數(shù)
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.一次貨物作業(yè)
D.雙重貨物作業(yè)
A.重車
B.空車
C.備用車
D.方向別裝車
最新試題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()