A.車流調(diào)整流計(jì)劃
B.機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃
C.列車運(yùn)行計(jì)劃
D.列車編組計(jì)劃
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A.第一列車是否在前方站通過(guò)
B.第二列車是否在前方站通過(guò)
C.第一列車是否在后方站通過(guò)
D.第二列車是否在后方站通過(guò)
A.橫線與豎線
B.橫線與斜線
C.豎線與斜線
D.斜線與斜線
A.基本車組
B.補(bǔ)軸車組
C.換掛車組
D.可調(diào)車組
A.確定到達(dá)列車編組內(nèi)容
B.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來(lái)源
C.確定裝、卸、排計(jì)劃
D.計(jì)算班工作指標(biāo)
A.小于
B.等于
C.大于
D.不小于
最新試題
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()