A.會(huì)車(chē)間隔時(shí)間
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間
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A.到達(dá)解體列車(chē)
B.自編始發(fā)列車(chē)
C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)
A.“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡(jiǎn)稱(chēng)為“技規(guī)”。
B.“車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則”簡(jiǎn)稱(chēng)為“站細(xì)”。
C.鐵路局“行車(chē)組織規(guī)則”簡(jiǎn)稱(chēng)為“行規(guī)”。
D.中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱(chēng)為“中時(shí)”。
E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱(chēng)為“停時(shí)”。
A.保證行車(chē)安全
B.保證旅客乘降安全
C.有效地利用區(qū)間通過(guò)能力
D.提高貨物列車(chē)運(yùn)行速度
E.提高貨物列車(chē)旅行速度
A.運(yùn)輸距離
B.運(yùn)輸時(shí)間
C.運(yùn)輸費(fèi)用
D.各技術(shù)站的能力及其利用程度
E.各區(qū)段的能力及其利用程度
A.單推單溜
B.單推雙溜
C.雙推單溜
D.雙推雙溜
E.多推多溜
最新試題
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有（）
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有（）
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>