A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入重車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
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A.必要條件
B.充分條件
C.充要條件
D.絕對(duì)條件
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.本站作業(yè)車
D.非運(yùn)用車
A.會(huì)車間隔時(shí)間
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間
A.重周距
B.中時(shí)
C.停時(shí)
D.管內(nèi)裝卸率
E.旅速
A.貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()