向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）