向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

車站按其主要用途和設備的不同，從業(yè)務性質(zhì)可分為（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）