在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，全路設一個調度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

影響貨車集結參數C的因素主要有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

區(qū)段管內工作包括（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的模式有（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

整個車流調整工作的基礎是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）