列車機車(包括本務機車、重聯(lián)機車及單機)在區(qū)段內,每小時平均走行公里數稱為機車旅行速度。
機車在牽引區(qū)段內擔當一對列車的本務,重聯(lián)機車牽引任務或單機運行任務,平均往復走行的距離稱為機車平均周轉距離。
機車在一個牽引區(qū)段內周轉一次,不計在機務本段內停留,平均消耗的時間稱為機車運用周轉時間。
機車在一個牽引區(qū)段內周轉一次平均消耗的時間稱為機車全周轉時間。
本務機車走行公里和輔助走行公里之和稱為機車總走行公里。
最新試題
按工作性質,屬于通過樞紐的有()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
目前運用范圍最廣,經濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
影響貨車集結參數C的因素主要有()
車流調整工作的重點是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
按工作性質分,鐵路網上的絕大多數樞紐屬于()
可以擔當中間站調車機車的有()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()