A.在運(yùn)營過程中,正常駕駛模式與非正常駕駛模式的轉(zhuǎn)換以及RM與NRM模式間的轉(zhuǎn)換須經(jīng)行調(diào)授權(quán)或向行調(diào)報(bào)告
B.在緊急情況下司機(jī)確認(rèn)行車安全后先動(dòng)車再向行調(diào)報(bào)告
C.電客車從RM轉(zhuǎn)換為AM/CM模式時(shí),根據(jù)信號(hào)顯示進(jìn)行轉(zhuǎn)換并報(bào)行調(diào)
D.電客車從CM模式轉(zhuǎn)換為RM模式(或從RM模式轉(zhuǎn)換為CM模式),在電客車出入段場作業(yè)時(shí)按調(diào)車程序辦理
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A.旅程號(hào)
B.目的地碼
C.服務(wù)號(hào)
D.序列號(hào)
A.滑動(dòng)門
B.應(yīng)急門
C.端門
D.固定門
A.折返規(guī)定:電話閉塞法組織行車過程中,列車折返由車站按照列車方式辦理
B.適用范圍:正線全線或局部信號(hào)聯(lián)鎖故障;信號(hào)系統(tǒng)大面積紅光帶故障;其他特殊情況
C.發(fā)車憑證:推薦速度
D.行車間隔:一站一區(qū)間
A.列車到達(dá)后,站臺(tái)人員及時(shí)從司機(jī)處回收路票并沿對(duì)角線打“×”,車站回收并存檔
B.路票不得涂改,填寫有誤時(shí)只需在路票正面對(duì)角線劃“×”,并重新按規(guī)定填寫
C.取消閉塞時(shí),對(duì)已填寫的路票,需沿對(duì)角線打“×”,并在右上角加蓋“作廢”章
D.列車需經(jīng)存車線通過時(shí),不須在路票上標(biāo)明“經(jīng)××”
A.移動(dòng)閉塞法
B.區(qū)段閉塞法
C.電話閉塞法
D.電話聯(lián)系法
最新試題
以下選擇正確的是()。
正線鋼軌通常采用60kg/m鋼軌及9號(hào)單開道岔,試車線通常采用()kg/m鋼軌及9號(hào)()道岔,車場其它線路采用50kg/m鋼軌及7號(hào)單開道岔。
電客車推進(jìn)運(yùn)行規(guī)定正確的是:()。
下列哪些崗位屬于一級(jí)指揮層級(jí)()。
電話閉塞法路票填寫規(guī)定錯(cuò)誤的是()。
當(dāng)電客車發(fā)生故障時(shí),司機(jī)需要向行調(diào)匯報(bào)哪些內(nèi)容()。
1號(hào)線在()站上、下行區(qū)間設(shè)置兩套防淹門(大概位置)。
常州地鐵1號(hào)線百丈車輛段共分()個(gè)供電分區(qū);南夏墅停車場共分()個(gè)供電分區(qū)。
變電所分為()。
下列哪些情況列車運(yùn)行速度為35km/h()。