A.活塞與氣缸間隙過大
B.活塞環(huán)老化
C.氣門間隙過大
D.有水進(jìn)入
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A.氣缸壓力不足
B.供油時(shí)間過晚
C.噴油器不作不良
D.進(jìn)氣阻力過大
A.供油時(shí)間不當(dāng)
B.風(fēng)扇葉片裝反
C.皮帶打滑
D.氣缸壓縮比過大
A.機(jī)油冷卻器損壞
B.缸套封水圈損壞
C.氣缸墊損壞
D.缸套損壞
A.冷卻系統(tǒng)溫度過低
B.恒溫閥發(fā)生故障
C.滑潤油量不夠
D.柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
A.機(jī)油黏度過小
B.壓力閥調(diào)整不當(dāng)
C.軸承間隙過大
D.油泵泄漏量過大
最新試題
雙泵供油的快速運(yùn)動(dòng)回路,由于小流量泵的卸荷減少了動(dòng)力消耗,回路效率較高。
轉(zhuǎn)柱式回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上部水平輪只承受水平力,下支承只承受向下的垂直力。
滾動(dòng)軸承潤滑脂不加滿是為了防止軸承升溫過高。
為了保證起重機(jī)支腿多個(gè)車輪受力均衡,運(yùn)行支承機(jī)構(gòu)通常采用均衡車架。
極限力矩聯(lián)軸器不管什么形式,其原理均是在力矩過載時(shí)主動(dòng)部分與被動(dòng)部分打滑以產(chǎn)生保護(hù)作用。
同型號選用的齒輪油粘度越高,其負(fù)載能力越大。
大型固定式帶式輸送機(jī)上一般均采用回轉(zhuǎn)式調(diào)心托輥。
有槽卷筒的鋼絲繩可以進(jìn)行多層卷繞。
微動(dòng)磨損量的大小與零件間的振幅大小成正比,振幅頻率成反比。
由于短時(shí)過載,使齒根部危險(xiǎn)斷面的應(yīng)力達(dá)到強(qiáng)度極限而造成輪齒斷裂。