A.車站概況、技術設備及業(yè)務量
B.接發(fā)列車工作、調車工作和客貨運工作
C.日常作業(yè)計劃及生產管理制度
D.車站技術作業(yè)過程、時間標準及能力
E.車站編組列車的牽引定數和換長標準
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你可能感興趣的試題
A."鐵路技術管理規(guī)程"簡稱為"技規(guī)"
B."車站行車工作細則"簡稱為"站細"
C.鐵路局"行車組織規(guī)則"簡稱為"行規(guī)"
D.中轉車平均停留時間簡稱為"中時"
E.一次貨物作業(yè)平均停留時簡稱為"停時"
A.運輸
B.機務
C.車輛
D.工務
E.電務
A.貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運、裝卸、中轉、保管與交付
C.零擔貨物的中轉
D.貨運票據的編制與處理
E.車輛的取送
A.辦理列車接發(fā)作業(yè)
B.列車的到達作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車和卸車作業(yè)
E.車輛的摘掛和取送作業(yè)
A.車站行車日志
B.車站技術作業(yè)圖表
C.車流匯總表
D.列車編組順序表
最新試題
車站按其主要用途和設備的不同,從業(yè)務性質可分為()
區(qū)段管內工作包括()
客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是()
利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中,全路設一個調度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
調車作業(yè)安全目的不同,可分為()
在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
屬于獨立分號列車運行圖特點的是()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()