A.摘掛車輛
B.車列轉(zhuǎn)線
C.對(duì)貨位
D.卸車
E.車輛自動(dòng)溜逸
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A.車列解體
B.車列轉(zhuǎn)線
C.取送車
D.調(diào)動(dòng)客車
E.調(diào)動(dòng)禁溜車
A.掛車
B.推峰
C.溜放
D.整理
E.整備
A.及時(shí)解編列車
B.及時(shí)放行列車
C.及時(shí)取送車輛
D.提高調(diào)車效率
E.確保調(diào)車安全
A.辦理閉塞
B.開(kāi)放信號(hào)
C.向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)
D.通知接車站發(fā)車時(shí)刻
E.填寫(xiě)行車日志
A.生產(chǎn)時(shí)間
B.輔助生產(chǎn)時(shí)間
C.等待生產(chǎn)時(shí)間
D.運(yùn)行生產(chǎn)時(shí)間
E.非生產(chǎn)時(shí)間
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()