A.日常鎖閉
B.鑰匙專管
C.使用登記
D.通行監(jiān)護(hù)
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A.在既有線上增設(shè)道口
B.既有線上原有道口的加寬
C.既有線上原有道口的改移
D.增設(shè)臨時(shí)性道口
A.線路、道岔的新舊編號(hào)
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號(hào)數(shù)
A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場(chǎng)、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號(hào)等
A.段管線分界點(diǎn)、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)劃)
C.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離(按不同速度等級(jí))內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長(zhǎng)大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標(biāo)明坡度、曲線及起訖點(diǎn)
A.對(duì)失效的及時(shí)更換
B.對(duì)不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時(shí)間
D.記錄檢查人備查
最新試題
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()