A.線路、道岔的新舊編號
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號數(shù)
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A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號等
A.段管線分界點、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場標(biāo)劃)
C.進(jìn)站信號機(jī)外制動距離(按不同速度等級)內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標(biāo)明坡度、曲線及起訖點
A.對失效的及時更換
B.對不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時間
D.記錄檢查人備查
A.燃油
B.電動的行包
C.郵政
D.售貨售飯
A.“人行過道”
B.“小心火車”
C.“禁止畜力車、機(jī)動車輛通行”
D.“禁止在鐵軌旁嬉鬧”
最新試題
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
機(jī)車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
提高列車運行速度的措施有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()