A.缺陷判斷方法和特征進行統(tǒng)計
B.操作人員責(zé)任心進行分析
C.養(yǎng)護人員水平進行分析
D.操作人員水平和應(yīng)達到的標(biāo)準(zhǔn)進行綜合
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動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開展可靠性活動的（）。
Ⅰ．特殊手段；
Ⅱ．人機工程的組成部分；
Ⅲ．基礎(chǔ)工作和主要內(nèi)容。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。
Ⅰ．了解部件可靠性狀況；
Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；
Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
A.驗船部門是可靠性研究的收集單位
B.船舶是可靠性信息源
C.海運管理部門是可靠性信息源
D.造機廠是可靠性的第一信息源
A.向服務(wù)商提供證據(jù)
B.為索賠提供證據(jù)
C.正確制定和使用維修標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
D.掌握設(shè)備使用情況
A.監(jiān)督輪機員的維修工作
B.對輪機部的維護工作做好登記
C.每日檢查大管輪對維修工作計劃的記錄
D.寫出符合可靠性要求的故障報告和可靠性報告
最新試題
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機械方面應(yīng)考慮（）。
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計劃維修；Ⅲ．事后維修。
對于一些復(fù)雜、重要、技術(shù)維修工作量大的設(shè)備如采用事后維護（）。
輪機長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設(shè)計、制造上保證動力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ．技術(shù)設(shè)備利用和維護質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
為提高動力裝置可靠性，輪機長應(yīng)充分利用來自（）可靠性情報。Ⅰ．設(shè)計部門；Ⅱ．造機、造船廠及修船廠；Ⅲ．港口管理。
動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開展可靠性活動的（）。Ⅰ．特殊手段；Ⅱ．人機工程的組成部分；Ⅲ．基礎(chǔ)工作和主要內(nèi)容。
對于動力裝置成本昂貴、構(gòu)造復(fù)雜、耐用的設(shè)備或零部件的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，輪機長應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件，它包括（）。Ⅰ．說明書和維修手冊；Ⅱ．試驗報告；Ⅲ．修船完工單；Ⅳ．索賠報告。
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。