柴油機工況監(jiān)測系統改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作,它可以同時高效的測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關信息,包括()。
Ⅰ.氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過程參數;
Ⅱ.氣缸工作諸參數、指示功率;
Ⅲ.轉速、平均指示壓力;
Ⅳ.有效功率。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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A.模擬量/能夠給出處于正常運行時
B.開關量/能夠給出處于正常運行和故障時
C.模擬量/不能給出處于正常運行時
D.開關量/不能給出處于正常運行時
A.開關量/還可實現
B.開關量/不能實現
C.模擬量/還可實現
D.模擬量/不能實現
柴油機工況監(jiān)測系統中監(jiān)測的信息很多,其傳感器也多,其中,最關鍵也是最基本的傳感器是():
Ⅰ.氣缸壓力傳感器;
Ⅱ.噴油壓力傳感器;
Ⅲ.飛輪信號傳感器;
Ⅳ.油耗輸出傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.故障報警裝置
B.監(jiān)控報警裝置
C.示功器
D.三種均能取代
A.傳感器
B.執(zhí)行器
C.控制器
D.控制對象
最新試題
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生重大事故和大事故后,應由()報告上級船公司。()除了填報有關事故報告外,還要寫“專題”報告上級。
智能柴油機電控共軌系統,能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達到控制排氣中的()和提高()的目的。
共軌柴油機的應用,對船上輪機人員提出了更高的要求,針對這方面在維護管理上的特點主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關注。
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外,還應填寫(),作為()統計上報和處理。
智能柴油機由于電子控制系統輸出的能量有限,不足以推動燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統來加以控制,該系統稱(),正常工作時輸出()伺服油。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min,LCD執(zhí)行器自動將按()供油。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統,通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號,根據發(fā)火順序和預設定的燃油正時,用()控制相應(),實現柴油機各缸的正常燃燒。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關,下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機、重要輔機及舵機;Ⅱ.使用點火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設備;Ⅳ.船體屬具。
目前的智能柴油機伺服油系統在正常工作時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。