A.開關(guān)量/還可實(shí)現(xiàn)
B.開關(guān)量/不能實(shí)現(xiàn)
C.模擬量/還可實(shí)現(xiàn)
D.模擬量/不能實(shí)現(xiàn)
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柴油機(jī)工況監(jiān)測系統(tǒng)中監(jiān)測的信息很多，其傳感器也多，其中，最關(guān)鍵也是最基本的傳感器是（）：
Ⅰ．氣缸壓力傳感器；
Ⅱ．噴油壓力傳感器；
Ⅲ．飛輪信號(hào)傳感器；
Ⅳ．油耗輸出傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.故障報(bào)警裝置
B.監(jiān)控報(bào)警裝置
C.示功器
D.三種均能取代
A.傳感器
B.執(zhí)行器
C.控制器
D.控制對象
A.O3發(fā)生器
B.NO2/NO轉(zhuǎn)化器
C.O3發(fā)生器和NO2/NO轉(zhuǎn)化器
D.標(biāo)準(zhǔn)氣體瓶
利用測振儀主要測定柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的（）參數(shù)。
Ⅰ．振幅、頻率；
Ⅱ．時(shí)間；
Ⅲ．相位差。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅲ
D.僅僅是Ⅱ
最新試題
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。