根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，以下船舶所有人可以依據(jù)海事賠償責任限制限制責任的是（）。
①船舶在靠岸時碰壞碼頭；
②運輸?shù)呢浳镆蜓舆t交付造成損失引起的賠償；
③因旅客行李延遲到達引起損失的賠償；
④裝卸公司關于裝卸費用的請求。
A.①-④
B.①-③
C.①③④
D.②-④
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A.從事件雜貨運輸?shù)某羞\人，對于件雜貨的損害而引導起的賠償
B.船舶所有人在船舶營運中，使用非合同權(quán)利而引起的賠償
C.救助人在救助作業(yè)中的過失，增加了被救船面臨的風險
D.以上都是
A.對于救助款項的請求
B.對于共同海損分攤的請求
C.A和B均可
D.A和B均不可
A.委付制度
B.執(zhí)行制度
C.船價制度
D.金額制度
A.《1924年海船所有人責任限制公約》
B.《1957年海船所有人責任限制公約》
C.《1969年國際油污損害民事責任公約》
D.《1976年海事索賠責任限制公約》
A.《73/78國際防污公約》
B.《1973年國際干預公海油污事件公約》
C.《1969年國際油污損害民事責任公約》
D.《1971年設立國際油污損害賠償基金公約》
最新試題
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
以下關于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
“裝卸損壞條款”的目的是（）
在FAS價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費，該合同是（）