A.潮汐，去向
B.潮流，來(lái)向
C.潮汐，來(lái)向
D.潮流，去向
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A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向左轉(zhuǎn)向
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
A.6
B.4
C.2
D.1
A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向后退
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向左轉(zhuǎn)向
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
A.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線的關(guān)系，若是偏向計(jì)劃航線的右側(cè)，應(yīng)增大真航向
B.核實(shí)定位措施的有效性，若發(fā)現(xiàn)定位過(guò)程存在粗差，應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
C.核實(shí)定位措施的有效性，若證實(shí)定位過(guò)程可靠，應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
D.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線的關(guān)系，若是偏向計(jì)劃航線的左側(cè)，應(yīng)減小真航向
最新試題
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為（）
航用海圖必須滿(mǎn)足的二個(gè)條件之一是（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱(chēng)。
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流，形成（）
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說(shuō)法不正確的是（）
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱(chēng)為舵效。