A.循環(huán)供油量增大
B.循環(huán)供油量減小
C.供油終點(diǎn)延后
D.供油終點(diǎn)提前
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A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉,回油閥滯后開啟
B.進(jìn)油閾滯后關(guān)閉,回油閥提前開啟
C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥滯后開啟
D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥提前開啟
A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉,回油閥滯后打開
B.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉,回油閥提前開啟
C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥滯后打開
D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥提前開啟
A.進(jìn)油閥開啟時(shí)刻柱塞上行行程與回油閥開啟時(shí)刻柱塞行程之差
B.回油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞行程與進(jìn)油閥開啟時(shí)刻柱塞行程之差
C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞上行行程與回油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞行程之差
D.回油閥開啟時(shí)刻柱塞上行行程與進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞上行行程之差
A.進(jìn)、回油閥分列在偏心軸兩側(cè)
B.用調(diào)節(jié)螺釘升降實(shí)現(xiàn)供油量總調(diào)
C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)
D.用回油閥開啟時(shí)刻控制供油終點(diǎn)
A.進(jìn)油閥與柱塞并列在偏心軸同一側(cè)
B.用進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)
C.柱塞的最高位置為供油終點(diǎn)
D.用燃油手柄控制偏心軸以實(shí)現(xiàn)油量總調(diào)
最新試題
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是()。①負(fù)荷過大;②噴油提前角過大;③柱塞偶件漏油;④掃氣壓低;⑤噴油器針閥錐面漏油;⑥噴油量過小。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有()。①CO2;②CO;③HC;④顆粒物;⑤NOX。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有()。①NOX;②CO;③HC;④CO2。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是()。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是()。
通過柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是()。
柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因是()。①噴油定時(shí)太遲;②噴油器啟閥壓力太低;③燃油十六烷值太高;④掃氣壓力太低;⑤滑油進(jìn)入氣缸;⑥冷卻水漏人氣缸。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來自于()。
為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量,最可靠的措施是()。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。