A.供油始點(diǎn)不變,終點(diǎn)延后,供油量增加
B.供油始點(diǎn)不變,終點(diǎn)提前,供油量降低
C.供油始點(diǎn)提前,終點(diǎn)不變,供油量增加
D.供油始點(diǎn)滯后,終點(diǎn)不變,供油量降低
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A.循環(huán)供油量增大
B.循環(huán)供油量降低
C.供油終點(diǎn)延后
D.供油終點(diǎn)提前
A.循環(huán)供油量增大
B.循環(huán)供油量減小
C.供油終點(diǎn)延后
D.供油終點(diǎn)提前
A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉,回油閥滯后開啟
B.進(jìn)油閾滯后關(guān)閉,回油閥提前開啟
C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥滯后開啟
D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥提前開啟
A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉,回油閥滯后打開
B.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉,回油閥提前開啟
C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥滯后打開
D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥提前開啟
A.進(jìn)油閥開啟時(shí)刻柱塞上行行程與回油閥開啟時(shí)刻柱塞行程之差
B.回油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞行程與進(jìn)油閥開啟時(shí)刻柱塞行程之差
C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞上行行程與回油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞行程之差
D.回油閥開啟時(shí)刻柱塞上行行程與進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞上行行程之差
最新試題
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。
研究絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以減少()。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是()。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于()。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究,對(duì)HC形成影響最大的因素是()。
為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量,最可靠的措施是()。
適當(dāng)減小噴油提前角,同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是()。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過遲,其排氣顏色為()。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是()。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來自于()。