A.進(jìn)入渦輪的廢氣壓力基本不變
B.排氣管要分組
C.渦輪效率較低
D.增壓系統(tǒng)布置較困難
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A.利用廢氣的脈沖動(dòng)能，定壓能利用較少
B.利用廢氣的定壓能，脈沖動(dòng)能利用較少
C.只利用廢氣的定壓能
D.只利用廢氣的脈沖動(dòng)能
A.只利用廢氣中的脈沖動(dòng)能，而不利用廢氣中的定壓能
B.主要利用廢氣的定壓能；，而不考慮廢氣脈沖動(dòng)能的利用
C.既利用廢氣的定壓能，也利用廢氣的脈沖動(dòng)能
D.只利用掃氣的壓力和溫度
A.主要利用廢氣的動(dòng)能
B.主要利用廢氣的勢能
C.主要利用廢氣的脈沖動(dòng)能
D.A+B
A.脈沖動(dòng)能
B.壓力能
C.脈沖動(dòng)能+壓力能
D.A或B
A.增壓后的標(biāo)定功亭與增壓前的標(biāo)定功卑之比
B.增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率之差
C.增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率的差值與增壓前的標(biāo)定功率之比
D.增壓后的平均有效壓力與增壓前的平均有效壓力之比
最新試題
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過允許規(guī)定。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。