A.航行值班人員疲勞過度
B.航道環(huán)境復雜
C.英語差，因此不能使用VHF協調避讓
D.不正確地使用雷達
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A.從安全角度出發(fā)，有效地控制公司、船舶的“人-機-環(huán)境-管理”系統
B.通過有效的安全教育和培訓，不斷強化船員及其他管理人員的安全意識
C.按照STCW公約的要求，加強對船員職業(yè)技術素質和值班行為的控制
D.按規(guī)定對船舶定期進行公證檢驗
A.改片面強調船員責任為采取系統管理措施，實行全面系統的安全管理
B.改“動態(tài)管理”為“靜態(tài)管理”，推行反饋原則指導下的安全評價
C.改“事后控制”為“事前控制”，加強海事預測和過程預控
D.改“經驗型預防”為“科學型預防”，推行海事預測預防理論
A.人、機、船、監(jiān)督
B.人、機、環(huán)境、管理
C.人、機、環(huán)境、素質
D.人、船、環(huán)境、控制
A.安全與效益不可偏廢
B.相對于安全而言，效益更為重要
C.沒有安全，效益就難以維持
D.沒有效益，安全就失去了意義
A.有關國際公約的要求
B.該社的入級規(guī)范
C.本國的船舶檢驗規(guī)范
D.船舶法定檢驗規(guī)則
最新試題
根據1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
根據雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償的訴訟時效期間為（）。
根據雅典公約，關于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。
根據我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據我國海商法，以下有關國際海上旅客運輸中承運人賠償責任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
根據2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。
根據我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權利。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。
根據我國交通運輸部的文件規(guī)定，有關承運人在國內海上旅客運輸中的賠償責任限制，以下表述有誤的是（）。