A.航向給定信號、偏航信號、偏航速率信號、航速信號和舵角反饋信號
B.航向給定信號、偏航信號、偏航速率信號、航速信號和舵角給定信號
C.航向反饋信號、偏航信號、偏航速率信號、航速信號和舵角反饋信號
D.航向給定信號、偏航信號、應(yīng)急操舵信號、航速信號和舵角反饋信號
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.左右偏舵不對稱
B.只有一個方向偏舵
C.舵機左右震蕩
D.出現(xiàn)跑舵現(xiàn)象
A.相敏整流電路輸出交流信號的極性和幅值,分別反映自整角機輸出的交流信號的相位和幅值,即反映船舶偏航或舵角的方向和大小
B.相敏整流電路輸出直流信號的極性和幅值,分別反映自整角機輸出的交流信號的幅值和相位,即反映船舶偏航或舵角的大小和方向
C.相敏整流電路輸出直流信號的極性和幅值,分別反映自整角機輸出的交流信號的相位和幅值,即反映船舶偏航或舵角的方向和大小
D.相敏整流電路輸出直流信號的極性和幅值,分別反映自整角機輸出的直流信號的相位和幅值,即反映船舶偏航或舵角的方向和大小
A.線性電位器
B.線性電感器
C.步步進電機
D.自整角機或旋轉(zhuǎn)變壓器
A.制動舵角作用;S形航行軌跡
B.制動舵角作用;直線航行軌跡
C.消除航向靜差;直線航行軌跡
D.消除船舶搖擺;做圓周航行
A.兩舷供電,且均經(jīng)應(yīng)急配電板供電
B.兩舷供電,其中一舷經(jīng)應(yīng)急配電板供電
C.一舷供電,且經(jīng)應(yīng)急配電板供電
D.兩舷供電,不經(jīng)應(yīng)急配電板供電
最新試題
在交流電路中,若連接負(fù)載的中線電流為0,則該電路的連接方式為()。
下列哪個原因不是形成三相異步電動機不能啟動的原因?()
配電板上的電流表通過()與被測電路相連接。
為了防止船舶高壓電力系統(tǒng)的主變壓器合閘時產(chǎn)生的沖擊電流影響高壓電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性,船舶高壓系統(tǒng)采用從低壓電網(wǎng)接通一臺小型變壓器與高壓變壓器的次級繞組相聯(lián)的方式,其要求是()。
YWK—50型壓力控制器功能是將壓力信號轉(zhuǎn)換成()
軟啟動是通過控制串接于電源與被控電機之間的(),使電機的輸入電壓從零開始以預(yù)設(shè)函數(shù)關(guān)系逐漸上升,直至起動結(jié)束才賦予電機全電壓。
下列關(guān)于功率因數(shù)的敘述中,不正確的是()
日光燈屬于感性負(fù)載為了提高功率因數(shù)在電路中并聯(lián)一個()。
具有磁力啟動器的電動機其失壓保護是通過()完成的。
有關(guān)電梯斷電平層裝置描述中,不正確的是()。