A.液壓站
B.齒輪箱
C.偏航齒輪
D.主軸承
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A.齒輪油溫
B.主軸承溫度
C.發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器溫度
D.控制柜溫度
A.電力參數(shù)控制
B.齒輪箱溫升控制
C.各種反饋信號(hào)
D.發(fā)電機(jī)溫升信號(hào)
A.能夠接受遠(yuǎn)程調(diào)度,對(duì)機(jī)組輸出的無功功率和有功功率進(jìn)行控制
B.能對(duì)功率因數(shù)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償
C.能夠憑借電力電子裝置實(shí)現(xiàn)短時(shí)故障穿越
D.并網(wǎng)和脫網(wǎng)時(shí),能將機(jī)組對(duì)電網(wǎng)的沖擊影響減小到最低限度
A.并網(wǎng)
B.安全性
C.穩(wěn)定性
D.可靠性
A.定子
B.轉(zhuǎn)子
C.動(dòng)軸
D.鐵芯
最新試題
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
以下對(duì)于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有()
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
對(duì)測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
在北半球,低氣壓的氣流則以順時(shí)針方向向內(nèi)旋入。
全槳變距控制只取決于功率信號(hào),不受空氣密度變化的影響。
湍流強(qiáng)度會(huì)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行造成哪些影響?()
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。