A.光電纜徑路檢查
B.室內(nèi)外設(shè)備巡視檢查
C.道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)
D.不影響電務(wù)設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度、電氣特性的作業(yè)
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A.影響營業(yè)線行車的維修作業(yè)均應(yīng)納入天窗
B.不準(zhǔn)利用列車間隔進(jìn)行
C.天窗內(nèi)無法完成的維修作業(yè)，必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃
D.天窗內(nèi)無法完成的維修作業(yè)，必須申請臨時(shí)上道計(jì)劃
A.違章指揮、違章作業(yè)
B.原因不明重復(fù)發(fā)生
C.處理時(shí)間超過24小時(shí)的設(shè)備故障
D.對瞞報(bào)、謊報(bào)、遲報(bào)故障的加重考核
A.作業(yè)負(fù)責(zé)人
B.施工負(fù)責(zé)人
C.現(xiàn)場防護(hù)員
D.工長
A.1
B.2
C.3
D.4
A.施工前的準(zhǔn)備措施
B.施工中的單項(xiàng)作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護(hù)措施
C.施工安全協(xié)議簽訂
D.施工后檢查試驗(yàn)措施以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施等
最新試題
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤，須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離不得小于10mm；調(diào)整絲扣露出螺母部分，兩邊長度應(yīng)大致相等。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。
當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測到的站臺(tái)門（PSD）為打開狀態(tài)時(shí)，禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。
物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比，與其橫截面積S成反比，與電阻率ρ成反比。
根據(jù)列車運(yùn)行方向，在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)，一般采用三顯示信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前（）m處
通過分析道岔動(dòng)作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
繼電器中電磁系統(tǒng)由（）構(gòu)成。
在站臺(tái)布置（）個(gè)ATO無源應(yīng)答器，滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。