A.60
B.120
C.80
D.90
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A.2.7V
B.10.5V
C.15V
D.7.4V
A.3-10
B.4-10
C.5-10
D.6-10
A.Δ法
B.每1130m裝一個
C.等差法
D.等間距法
A.主機軌道信號輸入
B.主機鄰區(qū)段小軌道信號輸入
C.主機軌道繼電器輸出線
D.主機小軌道繼電器輸出線
A.L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU
B.L-L2-L3-L4-L5-LU-U-HU
C.L5-L4-L3-L2-L-U-LU-HU
D.L5-L4-L3-L2-L-LU-HU-U
最新試題
固定閉塞、移動閉塞和準(zhǔn)移動閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護區(qū)段長短不同。
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中，1DQJ自閉電路是通過（）構(gòu)通回路。
測量點燈單元I次側(cè)的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為（）VAC
三點解鎖法：指通過三點的空閑占用狀態(tài)，來判斷三點能否正常解鎖的方法。
照成轉(zhuǎn)轍機卡缺口原因有（）。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當(dāng)對位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
為滿足列車定位的要求，在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器，用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于（）m。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。
CBTC運營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。