A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機低于大氣壓,二沖程機高于大氣壓力
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A.活塞行程是活塞在上下止點間的運行距離
B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍
C.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍
D.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離
A.ε=5~8
B.ε=6~11
C.ε=12~22
D.ε=22~28
A.前者增大,后者減小
B.前者減小,后者增大
C.兩者都增大
D.兩者都減小
A.開始關(guān)閉
B.開始開啟
C.保持開啟
D.保持關(guān)閉
A.提高壓縮壓力
B.掃氣干凈
C.充分利用熱能
D.提高進、排氣量
最新試題
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。