A．開(kāi)始關(guān)閉
B．開(kāi)始開(kāi)啟
C．保持開(kāi)啟
D．保持關(guān)閉
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A．提高壓縮壓力
B．掃氣干凈
C．充分利用熱能
D．提高進(jìn)、排氣量
A．進(jìn)、排氣閥凸輪形狀
B．氣缸內(nèi)壓力
C．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
D．柴油機(jī)類(lèi)型
A．用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)
B．進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的大
C．曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)
D．飛輪所儲(chǔ)存的能量可供工作行程外的其他行程使用
A．進(jìn)氣閥開(kāi)得過(guò)早將產(chǎn)生廢氣倒灌
B．進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟
C．進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出
D．進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí)
A．上止點(diǎn)
B．上止點(diǎn)之前
C．上止點(diǎn)之后
D．排氣結(jié)束后
最新試題
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
柴油機(jī)的有效功率指（）
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。