A.進(jìn)、排氣閥凸輪形狀
B.氣缸內(nèi)壓力
C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
D.柴油機(jī)類型
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A.用四個沖程完成一個工作循環(huán)
B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大
C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)
D.飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用
A.進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌
B.進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時開啟
C.進(jìn)氣閥關(guān)得太晚,部分新氣將從進(jìn)氣閥排出
D.進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時
A.上止點(diǎn)
B.上止點(diǎn)之前
C.上止點(diǎn)之后
D.排氣結(jié)束后
A.2∶1
B.1∶1
C.1∶2
D.4∶1
A.活塞四個行程完成一個工作循環(huán)
B.進(jìn)、排氣過程比二沖程的長
C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D.曲軸轉(zhuǎn)一周,凸輪軸也轉(zhuǎn)一周
最新試題
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
柴油機(jī)的有效功率指()
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()