A.缸套過熱時應(yīng)盡快通入大量冷卻水,使其迅速降溫
B.柴油機啟動后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力
C.氣缸冷卻水溫度低,熱應(yīng)力減少
D.氣缸套冷卻水進口在冷卻水腔低處,出口在高處
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A.與氣缸蓋、活塞組成燃燒室
B.承擔(dān)活塞的側(cè)推力
C.開有氣口構(gòu)成掃氣通道
D.與氣缸體形成冷卻水通道
A.與氣缸蓋、活塞組成燃燒室
B.承擔(dān)活塞的側(cè)推力
C.開有氣口構(gòu)成掃氣通道
D.與氣缸體形成冷卻水通道
A.盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油
B.選用高黏度高品質(zhì)的氣缸油
C.避免長時間低負(fù)荷運行
D.冷卻水質(zhì)要高
A.十字頭機缸套外表面
B.十字頭機缸套內(nèi)表面
C.筒形活塞機缸套外表面
D.筒形活塞機缸套內(nèi)表面
A.增加缸套壁厚
B.提高缸套支撐剛度
C.減小活塞與氣缸套的裝配間隙
D.增加缸套的軸向支撐距離
最新試題
進行曲軸中線檢查時,可能的測量內(nèi)容是()。
大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。
柴油機軸承合金裂紋主要原因是()。
單缸發(fā)火時,曲柄銷承受的負(fù)荷為主軸頸的()。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理,不正確的說法是()。
對曲軸進行檢查的內(nèi)容有()。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
通常,貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,其時衡量其預(yù)緊度的是()。
在日常對柴油機的固定件的管理過程中,主要應(yīng)注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時查找原因進行處理。
船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓,數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的(),且任何情況下不應(yīng)少于()。
機架、機座和貫穿螺栓的主要故障有()。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞