氣缸蓋工作條件惡劣的主要原因是（）。
Ⅰ.氣體力使它產(chǎn)生彎曲變形
Ⅱ.高溫燃?xì)馐顾a(chǎn)生熱應(yīng)力
Ⅲ.觸火面燃?xì)獾母g
Ⅳ.水冷面的穴蝕
Ⅴ.結(jié)構(gòu)復(fù)雜而產(chǎn)生的應(yīng)力集中
Ⅵ.氣缸蓋安裝預(yù)緊力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有（）。
Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好
Ⅱ.剛性好
Ⅲ.可縮小氣缸間距
Ⅳ.拆裝維修方便
Ⅴ.制造成品率高
Ⅵ.易變形
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu)
B．單體組合式鑄鐵鑄鋼結(jié)構(gòu)
C．單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)
D．單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)
柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件有（）。
Ⅰ.噴油器Ⅱ.氣閥Ⅲ.氣缸啟動(dòng)閥Ⅳ.示功閥Ⅴ.安全閥Ⅵ.火花塞
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
船用大型低速二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋按結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)一般有（）。
Ⅰ.單體式Ⅱ.整體式Ⅲ.分組式Ⅳ.單體上下缸蓋組合式Ⅴ.單體內(nèi)外缸蓋組合式Ⅵ.風(fēng)冷式
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．進(jìn)氣閥
B．氣缸啟動(dòng)閥
C．示功閥安全閥
D．排氣閥
最新試題
大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是（）。
正確的貫穿螺栓安裝方法是（）。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在（）。
固定件的日常檢查不包括（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
大型低速柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊方法是（）。
柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是（）。