A．扭轉(zhuǎn)疲勞
B．彎曲裂紋
C．腐蝕疲勞裂紋
D．應(yīng)力疲勞裂紋
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A．扭轉(zhuǎn)疲勞
B．彎曲疲勞
C．腐蝕疲勞
D．應(yīng)力疲勞
A．扭轉(zhuǎn)力矩
B．扭轉(zhuǎn)振動
C．交變彎矩
D．B＋C
A．扭轉(zhuǎn)疲勞
B．彎曲疲勞
C．紅套滑移
D．A＋B
A．由圓角開始向曲柄臂發(fā)展
B．由油孔開始向軸頸發(fā)展
C．由圓角開始向軸頸發(fā)展
D．由油孔開始向曲柄臂發(fā)展
A．軸頸磨損出現(xiàn)圓度誤差后會破壞潤滑油膜
B．軸頸磨損出現(xiàn)圓柱度誤差后會影響運(yùn)動件對中
C．軸頸的磨損速率比軸瓦快
D．軸頸磨損后可就地磨削修理
最新試題
進(jìn)行曲軸中線檢查時，可能的測量內(nèi)容是（）。
大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。
單缸發(fā)火時，曲柄銷承受的負(fù)荷為主軸頸的（）。
大型低速柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊方法是（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（），且任何情況下不應(yīng)少于（）。
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是（）。
正確的貫穿螺栓安裝方法是（）。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)