A．曲柄臂上
B．圓角附近
C．油孔附近
D．B＋C
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A．重新紅套復(fù)位
B．降功率維持運(yùn)轉(zhuǎn)
C．高轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)復(fù)位
D．重新冷套復(fù)位
A．橋規(guī)值
B．開(kāi)擋差
C．定時(shí)值
D．A＋B
對(duì)曲軸進(jìn)行檢查的主要內(nèi)容有（）。
Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.高溫腐蝕Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.曲軸失穩(wěn)Ⅵ.曲軸中心線
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．主軸頸遠(yuǎn)離曲柄銷(xiāo)一側(cè)磨損較大
B．主軸頸近曲柄銷(xiāo)一側(cè)磨損較大
C．出油孔處最小
D．隨機(jī)型而異
A．氣體力始終小于慣性力
B．活塞連桿以受拉力為主
C．氣體力等于慣性力
D．氣體力始終大于慣性力
最新試題
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
在日常對(duì)柴油機(jī)的固定件的管理過(guò)程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。
固定件的日常檢查不包括（）。
柴油機(jī)軸承合金裂紋主要原因是（）。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理，不正確的說(shuō)法是（）。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時(shí)，應(yīng)該（）。
柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（）。
船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（），且任何情況下不應(yīng)少于（）。
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。