A．β＋α
B．β－α
C．β＋2α
D．β－2α
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A．供油定時相同
B．供油持續(xù)角相同
C．供油壓力相同
D．柱塞的有效行程相同
A．供油提前角增大
B．供油提前角減小
C．供油量減小
D．定時與供油量均不變
A．柱塞有效行程Se不變，供油規(guī)律不變
B．Se不變，供油規(guī)律改變
C．Se變化，供油規(guī)律不變
D．Se改變，供油規(guī)律改變
A．柱塞有效行程Se不變，供油規(guī)律不變
B．Se不變，供油規(guī)律變化
C．Se改變，供油規(guī)律不變
D．Se改變，供油規(guī)律改變
A．兩者均為噴油定時
B．前者為供油定時，后者為噴油定時
C．前者為噴油定時，后者為供油定時
D．兩者均為供油定時
最新試題
適當(dāng)減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機排氣冒黑煙的主要原因是（）。①噴油定時太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。
在柴油機廢熱的各項熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
當(dāng)代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴散燃燒燃油量；⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少（）。
柴油機排氣中的黑煙主要來自于（）。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
在柴油機燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太??；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負荷；⑥氣缸磨損漏氣。