A．噴油持續(xù)角減小
B．噴油率減小
C．油束射程變短
D．油束錐角增大
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A．噴油持續(xù)角減小
B．噴油率減小
C．油束射程變長
D．油束錐角變小
A．噴油泵柱塞卡死
B．噴油泵出油閥在開啟狀態(tài)卡死
C．噴油器針閥在全開位置咬死
D．噴油器針閥在關(guān)閉位置卡死
A．略低于止回閥開啟壓力
B．略高于止回閥開啟壓力
C．略低于針閥開啟壓力
D．循環(huán)油壓
A．噴油器霧化不良
B．噴油定時過晚
C．噴油泵漏油
D．空冷器堵塞
A．啟閥壓力等于針閥落座的燃油壓力
B．啟閥壓力等于啟閥彈簧預(yù)緊力
C．啟閥壓力高于針閥落座時的燃油壓力
D．啟閥壓力等于針閥落時油壓，但大于啟閥彈簧預(yù)緊力
最新試題
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是（）。①負(fù)荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時太遲；③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
根據(jù)對NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
研究絕熱發(fā)動機(jī)主要可以減少（）。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來自于（）。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。
在柴油機(jī)廢熱的各項熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。