A．噴油器霧化不良
B．噴油定時過晚
C．噴油泵漏油
D．空冷器堵塞
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A．啟閥壓力等于針閥落座的燃油壓力
B．啟閥壓力等于啟閥彈簧預(yù)緊力
C．啟閥壓力高于針閥落座時的燃油壓力
D．啟閥壓力等于針閥落時油壓，但大于啟閥彈簧預(yù)緊力
A．霧化不良
B．二次噴射
C．噴油始點提前
D．以上全部
A．仍為冷卻式
B．結(jié)構(gòu)簡單
C．啟閥壓力不可調(diào)節(jié)
D．采用自然風(fēng)冷
A．彈簧下置式
B．彈簧上置式
C．冷卻式
D．非冷卻式
A．止回閥開啟壓力
B．針閥啟發(fā)壓力
C．密封性
D．霧化質(zhì)量
最新試題
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
根據(jù)對HC形成的機(jī)理研究，對HC形成影響最大的因素是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是（）。①負(fù)荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是（）。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時太遲；③超負(fù)荷運轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r間。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
在柴油機(jī)廢氣凈化所使用的機(jī)內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。