A.啟閥壓力等于針閥落座的燃油壓力
B.啟閥壓力等于啟閥彈簧預(yù)緊力
C.啟閥壓力高于針閥落座時(shí)的燃油壓力
D.啟閥壓力等于針閥落時(shí)油壓,但大于啟閥彈簧預(yù)緊力
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A.霧化不良
B.二次噴射
C.噴油始點(diǎn)提前
D.以上全部
A.仍為冷卻式
B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
C.啟閥壓力不可調(diào)節(jié)
D.采用自然風(fēng)冷
A.彈簧下置式
B.彈簧上置式
C.冷卻式
D.非冷卻式
A.止回閥開(kāi)啟壓力
B.針閥啟發(fā)壓力
C.密封性
D.霧化質(zhì)量
A.不能噴油
B.啟閥壓力降低
C.針閥不關(guān)
D.不能冷卻
最新試題
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有()。①噴油器滴油;②噴油定時(shí)太遲;③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);④燃油質(zhì)量不符要求;⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒;⑥霧化質(zhì)量差。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于()。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對(duì)柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是()。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)()。①燃油化學(xué)成分;②燃燒室中氧濃度;③最高溫度;④最高溫度持續(xù)時(shí)間。
通過(guò)柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是()。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有()①提高噴油壓力;②增大供油率;③縮短噴油持續(xù)期;④提高霧化質(zhì)量;⑤增大供油提前角;⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是()。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是()。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有()。①NOX;②CO;③HC;④CO2。
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因可能是()。①負(fù)荷過(guò)大;②噴油提前角過(guò)大;③柱塞偶件漏油;④掃氣壓低;⑤噴油器針閥錐面漏油;⑥噴油量過(guò)小。