A．加熱氣缸蓋后拆除閥座
B．冷卻閥座后拆除閥座
C．敲打出或破壞掉閥座
D．氣焊切除閥座
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A．氣閥間隙需在柴油機(jī)冷態(tài)下測(cè)量
B．氣閥間隙數(shù)值應(yīng)按說(shuō)明書(shū)規(guī)定調(diào)整
C．調(diào)整間隙時(shí)頂頭滾輪落在凸輪基圓上
D．測(cè)量時(shí)將塞尺用力向下壓緊，以免產(chǎn)生誤差
測(cè)量氣閥間隙時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）。
Ⅰ.應(yīng)把搖臂壓向氣閥端
Ⅱ.調(diào)節(jié)后凸輪應(yīng)緊固好
Ⅲ.柴油機(jī)處于冷態(tài)下進(jìn)行
Ⅳ.頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪基圓上
Ⅴ.測(cè)量時(shí)要把塞尺夾緊
Ⅵ.間隙調(diào)好鎖緊螺母應(yīng)鎖緊
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
造成氣閥定時(shí)不正確的原因有（）。
Ⅰ.凸輪磨損
Ⅱ.滾輪磨損變形
Ⅲ.定時(shí)齒輪或鏈條磨損
Ⅳ.氣間隙太大或太小
Ⅴ.凸輪安裝不正確
Ⅵ.凸輪軸安裝不正確
A．除I外全部
B．除Ⅱ外全部
C．除V外全部
D．以上全部
A．錘擊敲入
B．加熱氣缸蓋
C．冷卻閥座
D．液壓壓入
A．開(kāi)啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減小
B．開(kāi)啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大
C．開(kāi)啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大
D．開(kāi)啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小
最新試題
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中（）是不正確的。
在下列有關(guān)喘振的說(shuō)法中，（）是正確的。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。