A.稍有降低
B.稍有升高
C.恒定不變
D.隨機型而異
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A.稍有降低
B.稍有升高
C.恒定不變
D.隨機型而異
A.改變調(diào)速彈簧剛度
B.改變調(diào)速彈簧的硬度
C.調(diào)節(jié)螺釘順時針方向旋進
D.調(diào)節(jié)螺釘逆時針方向旋出
A.增大調(diào)速彈簧預緊力
B.降低調(diào)速彈簧預緊力
C.增加調(diào)速彈簧剛度
D.增加調(diào)速彈簧直徑
A.穩(wěn)定調(diào)速率δ2變小
B.穩(wěn)定性提高
C.準確性下降
D.靈敏度變差
A.瞬時調(diào)速率δ1
B.穩(wěn)定時間ts
C.轉速波動率
D.不靈敏度
最新試題
PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機構主要由下列部件組成()。Ⅰ.大反饋活塞Ⅱ.小反饋活塞Ⅲ.阻尼活塞Ⅳ.補償針閥Ⅴ.反饋指針Ⅵ.阻尼活塞彈簧
兩臺標定功率不等的發(fā)電柴油機并車運行時,下述敘述中正確的是()。
兩臺額定負荷相同的發(fā)電機并聯(lián)工作時,其中一臺所承擔的負荷較小,應()。
欲使兩臺并聯(lián)運行的柴油機具有自動合理分配負荷的能力,其先決條件是使兩臺柴油機調(diào)速器的下述性能指標具有以下特點()。
兩發(fā)電機并聯(lián)工作時,一般應將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為()。
如果沒有合適的調(diào)速器專用液壓油,可用()來替代。
指出下述關于WoodwardPGA調(diào)速器結構特點中的錯誤是( )。
目前船用增壓柴油主機在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器,其主要作用是()。
為了柴油機并聯(lián)工作的要求應使δ2>0,此時對調(diào)速器性能要求可以不必過分追求()。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于()。