A.駕駛室發(fā)生火災，操縱系統(tǒng)失靈，搶修后恢復使用；
B.發(fā)生擱淺事故被救助后，除舵受損外，船體完好；
C.兩船擦碰后，造成擋浪板局部變形，不影響使用；
D.兩船碰撞后，造成船體縱向彎曲，但外板無破裂。
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A.總噸位
B.凈噸位
C.載重線
D.載重噸
E.乘客定額
A.安裝在船上起重設備
B.集裝箱
C.船上配備的救生筏
D.大件貨物運輸專用托盤
A.樁固定的岸邊水面上平臺
B.固定連接兩岸的浮橋
C.可移動的浮動平臺
D.用定位樁定位的浮動平臺
A.老舊運輸船舶達到特別定期檢驗船齡的，船舶所有人或經(jīng)營人在達到特別定期檢驗船齡的前后三個月內(nèi)未向海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)申請?zhí)貏e定期檢驗，應予以報廢。
B.達到強制報廢船齡的船舶，應予以報廢。
C.船舶檢驗證書的有效期最長不得超過船舶強制報廢船齡的日期。
D.對于報廢船舶的設備及其他零部件可以用于其他運輸船舶使用。
E.船舶報廢后，其船舶檢驗證書由原發(fā)證機關(guān)加注“不得從事水路運輸”字樣。
A.購置外國籍一、二、三類船舶前，應當按照國家有關(guān)規(guī)定向縣級以上地方人民政府交通主管部門提出增加運力的申請，并報經(jīng)交通部批準
B.購置外國籍船舶后，應依法向海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)申請初次檢驗，取得其簽發(fā)的船舶檢驗證書
C.購置外國籍船舶取得船舶檢驗證書后，應依法向海事管理機構(gòu)申請船舶登記，取得其簽發(fā)的船舶所有權(quán)登記證書、船舶國籍證書
D.購置外國籍船舶取得船舶國籍證書后，經(jīng)營國內(nèi)水路運輸?shù)?，應當按有關(guān)規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門提出申請，取得船舶營運證；經(jīng)營國際運輸?shù)?，于投入運營前15日向交通部備案文件。
E.購置外國籍船舶取得船舶國籍證書后，即可參與水路運輸。
最新試題
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
在內(nèi)河船舶的營運檢驗中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備。現(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
某內(nèi)河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應引起對肘板作用和設置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設在艏部，船員室設艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
某內(nèi)河客船定員100人，設有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應，該船設計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設計中存在的問題。