直布式布風氣器的送風與室內空氣混合較慢，所以送風溫差不宜過大，一般在（）以下。

直布式布風氣器的阻力較大，為（）。

船舶空調常采用（）對空氣進行加熱，以蒸汽對空氣進行加濕。①蒸汽②熱水③電能

空氣裝置噪聲會使人感到不適，必須限制在（）。

空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因為空氣的溫度越下降，越接近空氣中水蒸氣分壓力對應的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。

單風管直布式布風器的頸部風速可從（）到10m/s。

直布式布風氣器的出口風速較低，一般為（）。

單風管直布式布風器的送風溫度可提高到（）左右。

夏季空調的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風溫度達不到預期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負荷變化過大③空氣冷卻器熱負荷變化不大④膨脹閥自調性能不良

空調器中，新風和回風在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時，被蛇形管內循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過程。