間接傳動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng),傳動(dòng)設(shè)備的作用是:()
①匯集或分配主機(jī)功率
②把主機(jī)的轉(zhuǎn)速改變?yōu)樨?fù)荷所需的轉(zhuǎn)速
③使主機(jī)與螺旋槳離合
④使不能反轉(zhuǎn)的主機(jī)實(shí)現(xiàn)倒順轉(zhuǎn)
⑤減振和消除螺旋槳對(duì)主機(jī)的沖擊
A.③+④+⑤
B.①+③+④
C.①~⑤都對(duì)
D.①~④
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A.提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果
B.降低成本
C.降低燃油消耗
D.提高運(yùn)輸能力
隨著海運(yùn)商情變化,最佳經(jīng)濟(jì)航速數(shù)值也在變化,影響最佳經(jīng)濟(jì)航速數(shù)值的要素有()
①燃油價(jià)格的高低和固定費(fèi)用的大小
②裝卸定額、停泊時(shí)間、航行距離
③海況及氣象變化
④航次貨運(yùn)數(shù)量及運(yùn)費(fèi)率
A.僅僅是①
B.①+②
C.①+②+④
D.①~④都是
從節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā),輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)關(guān)注船舶縱傾,探索在各種海況下不同航速、不同載重情況下的船舶最佳縱傾,因?yàn)樗梢赃_(dá)到:()
①主機(jī)油門不變,可以提高航速,縮短航期
②保持船速不變降低油門,可以節(jié)約大量燃油
A.僅僅是①
B.僅僅是②
C.①或②
D.①和②都不對(duì)
A.單位運(yùn)輸成本最低航速;定值
B.燃油消耗最低的航速;變值
C.單位運(yùn)輸成本最低航速或最大盈利航速;變值
D.燃油消耗最低切最大盈利航速;定值
船舶常用的混油方式有:()
I.循環(huán)泵混合
II.混合裝置混合
III.加壓方式混合
IV.加溫方式混合
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+III+IV
最新試題
評(píng)價(jià)節(jié)能投資的經(jīng)濟(jì)效益,除了要考慮節(jié)能投資的償還期,還應(yīng)考慮()和()。
在下圖中,面積②表示()
船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行狀態(tài)下相互作用,根據(jù)能量平衡原理,作用于螺旋槳的力矩平衡方程式為:對(duì)于其中的變量說(shuō)法正確的是()①M(fèi)p是作用于螺旋槳的水動(dòng)力矩②Mp是主機(jī)輸出的扭矩③Mm作用于船體的阻力矩④Mm是軸系、減速器和連軸器的摩擦力矩
圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列()方案的組合。①?gòu)U氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)
降低運(yùn)輸成本的方法是()
燃油中硫的含量過(guò)多主要造成()
調(diào)距槳可利用H/D的變化與船舶變工況時(shí)J的變化相適應(yīng)而進(jìn)行調(diào)節(jié),其原理是()
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過(guò)該海區(qū)航行的概率Pv=0.1,該船航行不可靠度為F(t)=0.20,則該船在該海域遇險(xiǎn)的概率P(D)為()
新型低速柴油機(jī)缸內(nèi)膨脹比()壓縮比,可使掃氣效率提高,使()。
用統(tǒng)計(jì)資料對(duì)船舶的主要參數(shù)進(jìn)行初步估算,算出的螺旋槳的直徑是()