隨著海運(yùn)商情變化,最佳經(jīng)濟(jì)航速數(shù)值也在變化,影響最佳經(jīng)濟(jì)航速數(shù)值的要素有()
①燃油價(jià)格的高低和固定費(fèi)用的大小
②裝卸定額、停泊時(shí)間、航行距離
③海況及氣象變化
④航次貨運(yùn)數(shù)量及運(yùn)費(fèi)率
A.僅僅是①
B.①+②
C.①+②+④
D.①~④都是
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從節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā),輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)關(guān)注船舶縱傾,探索在各種海況下不同航速、不同載重情況下的船舶最佳縱傾,因?yàn)樗梢赃_(dá)到:()
①主機(jī)油門不變,可以提高航速,縮短航期
②保持船速不變降低油門,可以節(jié)約大量燃油
A.僅僅是①
B.僅僅是②
C.①或②
D.①和②都不對(duì)
A.單位運(yùn)輸成本最低航速;定值
B.燃油消耗最低的航速;變值
C.單位運(yùn)輸成本最低航速或最大盈利航速;變值
D.燃油消耗最低切最大盈利航速;定值
船舶常用的混油方式有:()
I.循環(huán)泵混合
II.混合裝置混合
III.加壓方式混合
IV.加溫方式混合
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+III+IV
A.D,H/D
B.R,hp/D
C.D,hp/D
D.R,H/D
A.混流
B.層流
C.穩(wěn)流
D.紊流
最新試題
海員證頒發(fā)給()①在國(guó)際航線上航行的中國(guó)籍船舶工作的中國(guó)海員②在國(guó)內(nèi)航線上航行的中國(guó)籍船舶工作的中國(guó)海員③由國(guó)內(nèi)有關(guān)部門派往外國(guó)籍船舶工作的中國(guó)海員④由國(guó)外有關(guān)部門派往中國(guó)籍船舶工作的外國(guó)海員
在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線面積,可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作,因?yàn)椋ǎ?/p>
圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列()方案的組合。①?gòu)U氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)
輪機(jī)部塢修工程的內(nèi)容為()
關(guān)于“規(guī)定功能”表達(dá)錯(cuò)誤的是()
新型的船用柴油機(jī)汽缸油管理時(shí)更應(yīng)注意()
根據(jù)工具管理制度,大管輪應(yīng)建立工具()
調(diào)距槳可利用H/D的變化與船舶變工況時(shí)J的變化相適應(yīng)而進(jìn)行調(diào)節(jié),其原理是()
下列哪項(xiàng)不屬于非船員責(zé)任事故()
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過(guò)該海區(qū)航行的概率Pv=0.1,該船航行不可靠度為F(t)=0.20,則該船在該海域遇險(xiǎn)的概率P(D)為()