A.若干臺(tái)為上位機(jī),若干臺(tái)為下位機(jī)
B.若干臺(tái)屬于上層網(wǎng)絡(luò),若干臺(tái)屬于下層網(wǎng)絡(luò)
C.每臺(tái)計(jì)算機(jī)都是上層網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)
D.每臺(tái)計(jì)算機(jī)都是下層網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)
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A.集中型系統(tǒng).集散型系統(tǒng)(DCS)和全分布式系統(tǒng)
B.氣動(dòng)系統(tǒng).電動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)
C.繼電器控制系統(tǒng).數(shù)字電路控制系統(tǒng).微機(jī)控制系統(tǒng)
D.單片機(jī)系統(tǒng).PLC系統(tǒng)和PC機(jī)系統(tǒng)
A.卸去部分次要負(fù)載
B.根據(jù)過負(fù)載的數(shù)值或啟動(dòng)備用機(jī)組
C.經(jīng)延時(shí)后使故障發(fā)電機(jī)跳閘
D.僅提供故障報(bào)警
A.備用機(jī)組啟動(dòng). 經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運(yùn)行,然后故障機(jī)組解列退出運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)不停機(jī)交換機(jī)組
B.備用機(jī)組啟動(dòng),故障機(jī)ACB分閘,備用機(jī)ACB合閘投入運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)短時(shí)停電交換機(jī)組
C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)
D.僅提供故障報(bào)警
A.備用機(jī)組啟動(dòng). 經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運(yùn)行,然后故障機(jī)組解列退出運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)不停電交換機(jī)組
B.備用機(jī)組啟動(dòng),故障機(jī)ACB分閘,備用機(jī)ACB合閘投入運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)短時(shí)停電交換機(jī)組
C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)
D.僅提供故障報(bào)警
A.報(bào)警并啟動(dòng)備用機(jī)組
B.報(bào)警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動(dòng)”
C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)
D.僅提供故障報(bào)警
最新試題
在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)速傳感器模塊RPME的輸出信號(hào)無法()。
在海況惡劣的航行條件下,通過ACP菜單操作可進(jìn)入惡劣海況模式。此時(shí)不可能實(shí)現(xiàn)()。
AC C20系統(tǒng)的自動(dòng)降速是由()在網(wǎng)絡(luò)通信的配合下完成的。
在AC C20車鐘系統(tǒng)中,()不與ACP(Autochief Control Panel)共用一個(gè)DPU,而單獨(dú)使用一個(gè)DPU。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中,當(dāng)引發(fā)自動(dòng)降速(SLOW DOWN)的故障消失后,()。
()不是Auto chief控制面板(Autochief Control Panel,ACP)顯示窗口顯示的內(nèi)容。
AC C20系統(tǒng)中駕駛臺(tái)車鐘和集控室車鐘完全相同,均為單手柄復(fù)合車鐘(LTU),()。
()不是Auto chief控制面板(Auto chief Control Panel,ACP)的組成部分。
惡劣海況模式是在風(fēng)浪天航行時(shí)采用的一種可選工作模式,其目的是()。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中,主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)的主要功能是()。