A.AIS計算的CPA和TCPA比雷達和ARPA計算的要更準確
B.AIS探測遠距離目標的能力比雷達強
C.AIS探測近距離目標的能力比雷達強
D.在電子海圖或APRA上,雷達回波和與之對應的AIS目標的位置必然是相一致的
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A.船型
B.IMO號碼
C.定位天線在船上的位置
D.船首向
A.AIS目標的航向是人工輸入的,并存在較大誤差
B.AIS目標正在轉向
C.AIS目標正在變速
D.AIS船載設備的顯示屏發(fā)生故障
A.AIS發(fā)生故障
B.AIS數(shù)據(jù)傳輸錯誤
C.駕駛員讀取數(shù)據(jù)錯誤
D.AIS目標的風流壓值是人工輸入的,并存在較大誤差
A.船長在必要時可以關閉AIS
B.在航行過程中,AIS一經開啟就不能關閉
C.AIS必須與外部的GPS相連接,否則就不能工作
D.駕駛員在值班期間,可以關閉AIS
AIS船載系統(tǒng)的顯示器每行至少可顯示目標的()。
I名稱
II呼號
III方位
IV距離
V CPA
VI TCPA
A.I~VI
B.I、III~VI
C.I、III、IV
D.II~IV
最新試題
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長作為()
關于“鋒”,下列表述正確的是()
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
下列關于“時區(qū)劃分”的說法,正確的是()
當兩艘機動船在相反或接近相反的航向上相遇致有構成碰撞危險時,兩船處于()
通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()
運動中的船舶,()在較短的時間內所取得的轉船速率(轉頭速率)的大小稱為舵效。
下列關于運用雷達來進行定位的說法,不正確的是()
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標定位、導航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
船舶管理方通過()可以對船舶運行情況進行實時監(jiān)控,在必要時還可以對船舶進行遠程支援等協(xié)同操作。